В дальнейшем был заменён на Aero L-39 Albatros.

Aero L- 3. 9 Albatros — Википедия. Аэро Л- 3. 9 «Альбатрос» (Aero L- 3. Albatros, Элли) — чехословацкийучебно- боевой самолёт. Создан для замены учебно- тренировочного самолёта Aero L- 2.

Delfin. Совершил первый полёт 4 ноября. В 1. 97. 2 году был выбран основным учебно- тренировочным самолётом стран- участниц Организации Варшавского договора. Серийно производился чешской фирмой Aero Vodochody до 1. Всего было построено 2 8. L- 3. 9 и 8. 0 L- 5.

Руководство по лётной эксплуатации самолёта Л-39 от 1988 г. Л.Н.Егоров . С выходом в свет настоящего Руководства ранее изданная Инструкция. Условия эксплуатации самолета Л-39 в полетах на боевое применение. Радиоэлектронное оборудование самолета Л-39 и наземные. Л-410 УВП-Э. Руководство по летной эксплуатации самолета Л-410. Инструкция летчику по эксплуатации и пилотированию самолета Ла-5 с мотором АШ-82ФН.

С рабочего места инструктора возможна имитация некоторых отказов, также с целью обучения предусмотрена экипировка курсанта в различные типы лётного и высотного снаряжения. В состав обучающего комплекса также входят пилотажный тренажер TL- 3. NKTL- 2. 9/3. 9. L- 3. Самолёт оснащён трехопорным шасси с носовым колесом и двухконтурным турбореактивным двигателем. Состоит из двух разъёмных частей — передней и хвостовой, состыкованных между собой по шпангоутам (рамам). Передняя часть с 1- й по 3. В передней части фюзеляжа с 1- й по 7- ю рамы находится отсек радиоэлектронного и специального оборудования, там- же находится ниша передней стойки шасси.

Для доступа к оборудованию боковые панели отсека слева и справа могут откидываться вверх. Далее находится отсек гермокабины (рамы . Кабины закрыты общим фонарем, состоящим из неподвижного козырька и двух откидываемых вправо крышек. На левом борту этого отсека имеются подножки и две откидные ступеньки. В подпольном пространстве размещаются блоки радиооборудования (слева), преобразователь и гидроаккумулятор (справа), для доступа к которым имеются съёмные лючки. За кабиной расположен топливный отсек, рамы с .

В топливном отсеке находятся пять мягких топливных баков. Заправочная горловина располагается сверху- слева за кабиной, между рамами 2. В нижней части этого отсека образована выемка под кессон неразъемного крыла. Перед крылом установлены агрегаты гидросистемы, электро- и радиоэлектронного оборудования. К топливному отсеку примыкают два боковых воздушных канала двигателя, которые переходят в общий канал круглого поперечного сечения. Боковые воздухозаборники полукруглого в плане сечения — дозвуковые, нерегулируемые.

Между пластиной, являющейся внутренней стенкой воздухозаборника, и бортом фюзеляжа имеется щель для слива пограничного слоя. Переднюю часть двигательного отсека до противопожарной перегородки занимает воздушный канал, далее, в пространстве рам . Внутри двигательного отсека смонтированы направляющие, предназначенные для снятия и установки двигателя, а также располагаются огнетушитель, агрегаты системы кондиционирования, электро- и гидросистем, вспомогательная силовая установка и аварийная воздушная турбина с электрогенератором. Внизу двигательного отсека имеются 4- е эксплуатационных люка. Хвостовая часть фюзеляжа (с 3. Хвостовая часть стыкуется с передней по 3.

Внутри хвостовой части размещаются удлинительная труба двигателя и реактивное сопло. Прямое, трапециевидной формы в плане, трехлонжеронное, неразъемное по размаху, с несъёмными топливными баками на законцовках. Крыло без аэродинамической и геометрической крутки. К фюзеляжу крепится с помощью четырёх узлов подвески. К среднему лонжерону крыла крепятся поворотные узлы основных стоек шасси. К заднему лонжерону крепятся выдвижные двухщелевые закрылки, которые управляются с помощью системы тяг и качалок. Закрылки имеют три фиксированных положения: полётное (закрылки убраны), взлётное (выпущены на 2.

Закрылки имеют автоматику, которая сама их убирает по достижении самолётом скорости 3. Между нервюрами крыла . На левом элероне имеется электрически управляемый триммер- компенсатор. Между передним и средним лонжеронами находятся тормозные щитки. Щитки управляются лётчиками по их усмотрению, но по достижении скорости М=0,7. На законцовках крыла размещаются круглые топливные баки, каждый из которых разделен на три отсека: средний является собственно баком на 1.

Наш рассказ - об элегантном L-39 Albatros, который стал одним из. Однако это вело к увеличению массы машины, усложняло эксплуатацию, повышало расход топлива и т.п. Краткое техническое описание самолета L-39C. Изготовление и продажа литературы для лётчиков самолётов и вертолётов Як-52, Як-18Т, Ан-24, Ту-134, Ту-154, Л-29, Л-39, Ми-2, Ми-8МТВ, Ка-26: РЛЭ . Документация L-39 DCS: L-39 Albatros. Дягтерев А.П Самолет Л-39. Конструкция и Эксплуатация Самолета и двигателя (1990). У меня через пуск в документах игры ничего нет, кроме общей инструкции. Учебный материал пособия охватывает весь объем знаний по эксплуатации систем самолета Л-39 и двигателя АИ-25ТЛ на земле и в полете. Аэро Л-39 «Альбатрос» (Aero L-39 Albatros, Элли) — чехословацкий учебно-боевой самолёт. Создан для замены учебно-тренировочного самолёта Aero L-29 Delfin. 4 ноября 1968 года. Начало эксплуатации. 1 Назначение; 2 Краткое описание конструкции. 2.1 Фюзеляж; 2.2 Крыло .

СРО, в задней части - антенны и блоки СРО и электростатические разрядники. На 1. 1- й нервюре каждой плоскости установлено по приёмнику воздушного давления. Программа Для Составления Меню Раскладки. Левый ПВД - основной, правый - резервный.

На нижней поверхность крыла установлены два крыльевых балочных держателя Л3. М- 1. 17, Л3. 9М- 1. Держатели оборудованы стандартными замками ДЗ- 5. Д и позволяют подвешивать свободнопадающие бомбы калибром 5. УБ- 1. 6- 5. 7У и пусковые устройства АПУ- 1.

М1 с учебными управляемыми ракетами И- 3. Трапецевидное. Киль двухлонжеронный, с набором стрингеров и нервюр. На нервюрах . РН с аэродинамической компенсацией и весовой балансировкой, и конструктивно не имеет триммера.

Стабилизатор со сквозной средней частью, крепится в двух точках к задней части фюзеляжа. Руль высоты состоит их двух половин, на каждой из которых имеется триммер с электроприводом. Правый триммер управляется кнопками из кабины лётчиков, а левый работает автоматически, в зависимости от угла выпуска закрылков. В систему продольного управления встроен пружинный бустер, уменьшающий усилие на ручке управления при взлёте, когда угол отклонения руля высоты превышает угол 1.